車の数学（2）： アッカーマン理論曲線 を参照してください。 ・内輪差が外輪差より大きいことも確認できます。 ・最大切れ角を90度に設定し、ハンドルを左側一杯に切ると、車は左後輪位置を中心に回転します。 ﾏｳｽﾎｲｰﾙ対応 ホーム内輪差はホイールベースが長く、車幅が広がるほど大きくなるので、大型トラックの内輪差は普通車の3倍以上になります。 この大きな 内輪差が大型トラックで右左折したときに後輪が縁石に乗り上げたり巻き込み事故を引き起こす原因 になっています。車の内輪差はホイールベースが長いほど大きくなるので 内輪差を安全側で検討したい場合は後輪車軸を後ろ （ホイールベースを伸ばす方向）にずらして 作図してみてください。
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車内輪差 徐行
車内輪差 徐行-車が右左折するときは、内輪差（曲がるとき後輪が前輪の内側を通ることによる前後輪の軌跡の差）が生る 。 特に大型車は、 内輪差 が大きく、左後方が見えにくいので、左側を通行している歩行者や自転車などを巻き込まないように注意する 。車の内輪差はホイールベースが長いほど大きくなるので 内輪差を安全側で検討したい場合は後輪車軸を後ろ （ホイールベースを伸ばす方向）にずらして 作図してみてください。
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トラックは内輪差が大きい ①車長の長いトラックは、乗用車よりもホイールベースが長く内輪差も大きい。 ②内輪差が大きいため「左折時に左側方の歩行者やバイクを巻き込む事故」を起こし やすい。内輪差 大型トラックの場合、内輪差が乗用車の3倍近くにもなります。だから巻き込み事故の可能性は乗用車より高いと言えるんですね。 ではいったい内輪差は具体的にどれくらい生じるのでしょうか？ 内輪差に影響を与える要因また、前後の内輪の回転半径の差である内輪差と、外輪の回転半径の差である外輪差もあわせて計算・表示します。 ・車のハンドル回転はマウスホイールの回転で行います。 ・回転中心は赤の＋字で表示されます。 ・画面上のグリッド幅は1mです。
内輪差とは 四輪車でカーブなどでハンドルを切った際、 ハンドルを切った側の前のタイヤと比較し、後ろのタイヤは内側を通る ことになり、その現象を内輪差といいます。 内輪差はホイールベース、 即ち前輪軸と後輪軸の距離の長さに比例します 。 巻き込みは初心者ドライバーによく見また、前後の内輪の回転半径の差である内輪差と、外輪の回転半径の差である外輪差もあわせて計算・表示します。 ・車のハンドル回転はマウスホイールの回転で行います。 ・回転中心は赤の＋字で表示されます。 ・画面上のグリッド幅は1mです。車の数学（2）： アッカーマン理論曲線 を参照してください。 ・内輪差が外輪差より大きいことも確認できます。 ・最大切れ角を90度に設定し、ハンドルを左側一杯に切ると、車は左後輪位置を中心に回転します。 ﾏｳｽﾎｲｰﾙ対応 ホーム
車が右左折するときは、内輪差（曲がるとき後輪が前輪の内側を通ることによる前後輪の軌跡の差）が生る 。 特に大型車は、 内輪差 が大きく、左後方が見えにくいので、左側を通行している歩行者や自転車などを巻き込まないように注意する 。また、前後の内輪の回転半径の差である内輪差と、外輪の回転半径の差である外輪差もあわせて計算・表示します。 ・車のハンドル回転はマウスホイールの回転で行います。 ・回転中心は赤の＋字で表示されます。 ・画面上のグリッド幅は1mです。ましょう。車がカーブや交差点を左折するとき、前輪と後輪 は別々の円弧を描きます。この円弧は前輪より後輪の方が内 側を通ります。この差を内輪差といいます。車が大きくなる ほど内輪差は大きくなります。
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